 |
Процесс обучения спортсменов в автомобильном спорте складывается из теоретических занятий в виде лекций, семинаров, методических занятий, самостоятельной работы спортсменов, а также практических занятий по избранному виду автоспорта.
Планы и программы обучения в различных видах автоспорта (ралли, трековые и кольцевые гонки, картинг, автомногоборье, кросс) не могут быть одинаковыми, потому что существенно отличаются:
сущность соревновательной деятельности спортсмене в различных видах автоспорта;
контингент обучаемых по возрасту и предварительным навыкам управления автомобилем, теоретическим знаниям;
спортивная техника, используемая в различных видах автоспорта;
возможный количественный состав групп обучаемых;
необходимое материально-техническое и другое обеспечение процесса обучения;
местные условия организации процесса обучения (наличие или отсутствие кольцевой трассы, автодрома для картингистов и т. д.).
Вместе с тем для процесса обучения спортсменов в автомобильном спорте существуют общие цели и задачи, направленные на изучение навыков и автоматических приемов управления автомобилем в условиях конкретного вида автоспорта.
Изучение процесса накопления опыта и выработки автоматических приемов в лабораторных условиях проводились многими исследователями. Некоторые сделанные ими выводы можно распространить на процесс обучения спортсменов и на работу водителей.
Отдельные навыки и автоматические приемы вождения транспортного средства воздействуют друг на друга, причем ранее приобретенные навыки облегчают или, наоборот, затрудняют процесс обучения.
Положительное воздействие называется переносом, например перенос навыков езды на велосипеде на управление мотоциклом. Чем больше сходство операций, тем в большей степени возможен перенос.
Примером отрицательного воздействия старых навыков при выработке новых могут послужить хорошо известные трудности при переходе с одного автомобиля на другой, где, например, по-иному осуществляется переключение передач или автомобиль имеет другие габариты. При освоении двух аналогичных операций целесообразно сначала основательно освоить одну из них, а затем приступить к тренировкам с целью освоения другой. Обучение обеим операциям должно осуществляться сознательно. Нужно устанавливать сходства и различия между этими операциями. Упражнения по чередованию работ можно производить только после полного их усвоения.
Сознательное планомерное обучение предполагает такое приобретение автоматизма, когда человек:
обладает необходимыми знаниями правил осваиваемой операции и соответствующих способов ее освоения;
поступает в соответствии с этими знаниями, правилами, методами и контролирует свои действия;
осознает значение изучаемой операции, стремится освоить ее как можно лучше и быстрее.
Опыт показывает, что сознательно приобретенные навыки и автоматические приемы являются более устойчивыми, чем механически заученные. Сознательное контролирование движений первоначально замедляет темп работы, но зато общая продолжительность времени, необходимого для сознательного приобретения автоматических приемов, меньше, чем в случае бездумного их повторения. Необходимость изменения сознательно освоенных автоматических приемов не сопровождается такой растерянностью и хаотичностью, как в том случае, когда эти приемы были освоены чисто механически.
Существует способ определения степени автоматизации движений на основе того, сколько еще действий может выполнять подвергнутый испытанию помимо данной операции, выполняемой автоматически. Сначала определяют, сколько простых математических операций может выполнить человек при полном сосредоточении на них внимания затем его заставляют проделывать какую-либо работ и при этом считать. Процент снижения эффективности математических операций, выполняемых параллельно с другой работой, по сравнению с подсчетом при полной концентрации на них внимания определяет степень внимания, необходимую для выполнения данной работы. Так, например, вождение автомобиля в городе требует внимания приблизительно на 25 % больше, чем вождение автомобиля за городом. Измерения, на основании которых получен этот результат, позволили разработать метод измерения напряженности отдельных работ, нх воздействия на внимание.
Практика показывает, что большая часть занимающихся автоспортом не являются узкими специалистами в каком-либо конкретном виде автоспорта, а своего рода «совместители», успешно осваивающие, например, ралли и трековые гонки, кросс и ралли, автомногоборье и какой-либо другой вид соревнований.
Однако можно с известной долей условности распределить виды автоспорта в порядке их возрастающей сложности, исходя из следующих критериев:
последовательность возрастного перехода спортсменов из одного вида автоспорта в другой вид;
сложность соревновательной нагрузки;
скоростной режим автомобильных соревнований;
необходимость в индивидуальном или групповом спортивном автомобиле.
С этой точки зрения можно рекомендовать следующую последовательность обучения спортсменов вплоть до подготовки членов сборных команд СССР по различным видам автоспорта:
автомногоборье и картинг;
кросс;
кольцевые и трековые гонки; ралли.
Соревнования по автомногоборью развивают у спортсмена глазомер, приучают быстро и умело пользоваться рычагами и педалями управления, помогают приобрести соревновательные навыки, повышают психологическую устойчивость. Именно с этих соревнований начинали свой спортивный путь многие известные гонщики.
И все же навыков, приобретенных в упражнениях по скоростному маневрированию, недостаточно для гонщика* раллиста. Скорее они имеют сходство с навыками, необходимыми для участника трековых и кольцевых автогонок. Но есть принципиальная разница в обучении гонтцика-
кольцевика и гонщика-раллиста. Суть этой разницы такова: в кольцевой гонке трудности заключаются в преодолении на максимально возможной скорости нескольких многократно повторякщихся поворотов. В автемсбильисм ралли сколько поворотов на дороге, столько и их индивидуальных особенностей, и даже при наличии скоростной стенограммы требуются водительские навыки и реакция на более высоком уровне. При подготовке по кольцевой трассе гонщик многократным прохождением поворота и а ходит to единственное оптимальное решение, которое позволяет проходить этот поворот на максимально возможной скорости, а затем хорош о тренированный гонщик повторяет входе гонки уже выверенные движения. Причем кольцевые гонки проводятся в светлое время суток, и спортсмен хорошо видит повороты. &
В автомобильном ралли на скоростных участках невозможно запомнить все повороты и единственный оптимальный вариант прохождения каждого поворота. К тому же повороты, как правило, даже днем не просматриваются полностью, а ночью видимость еще более ограничена. Остается добавить к этому не только возможность дождя, но и туман, снегопад, гололед, чтобы подтвердить мысль о необходимом умении гонщика-раллиста мгновенно выбрать тот самый оптимальный вариант скорости и направления прохождения поворота, на выбор которого у гонщика-кольцевика вполне достаточно времени на тренировке.
Поэтому овладение техникой вождения автомобиля на предельной скорости происходит поэтапно, а обучение и тренировки в каждом цикле подготовки к конкретным соревнованиям следует проводить поэлементно. Такой метод (его еще называют методом вкатывания) принят и при подготовке к соревнованиям сборной команды СССР.
Сущность данного метода заключается в том, что на трассе соревнований выбираются отдельные повороты, а затем серии поворотов, и гонщик тренирует их до стабилизации хронометрируемого временя. Только после этого можно приступать к тренировочному освоению скоростных участнков целиком (протяженность каждого скоростного участка колеблется, как правило, и пределах 5-30 км).
Поэлементный метод является основой системы обуч-ния и для спортсменов, специализирующихся в других видах автоспорта. Подробная программа для тренерских факультетов институтов физической культуры по специальности «автомобильный спорт» разработана доцентом ГЦОЛИФК кандидатом технических наук Э. С, Цыганковым. По этой программе проходит 4-летний цикл обучения будущих тренеров-прсподаиателей по автоспорту, для практической работы которых в детско-юношеских спортивных школах ДОСЛЛФ, спортинио-техиических клубах ДОСААФ, коллективах физкультуры и командах различных рангов в данном учебнике приводятся платы и про. граммы подготовки спортсменов в конкретных видах авто! мобильных соревнований.
Планы и программы, составленные для обучения спортсменов по автомногоборью, картингу, кроссу, трековым и кольцевым автогонкам, ралли, могут трактоваться как основа. Объемы занятий в часах и тематика должны в и до-изменяться в зависимости от контингента обучающихся степени усвоения программы, условий материально-технического обеспечения секции, кружка или команды. |
 |
Сделать стартовой
Добавить в закладки
